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新骐达撑杆跨越市场新高度

  如果把车市比做一个大的竞技场,那么参与竞争的各个车型,就理所当然地成了不同比赛项目的选手,而以骐达TIIDA的表现,可称是善于跨越高度的撑杆跳高冠军型选手。

  之所以有此归类,当然缘于骐达TIIDA自面世以来,在汽车市场上创造的行业佳线年TIIDA在日本首次全球问世,迄今全球累计销量已经超过250万辆;上一代骐达TIIDA从2005年进入中国市场,以6年75万台的辉煌业绩,成为这一区隔毫无争议的销量冠军;如今,新一代骐达5月底在中国全球首发,仅仅三个多月的时间,接近4万辆的市场销量,再次掀起了两厢车市场的巨浪,“两厢车王”气势如虹,惊爆车市大赛场。

  新骐达上市伊始即连续数月保持超过万辆的热销势头,成为“万辆俱乐部”当之无愧的大牌成员,称得上是中级两厢车市场少有的市场奇迹。从中可以看出,新骐达事实上是不断跨越着新的市场高度,称其为撑杆跳高冠军型选手当之无愧。

  既然提到了撑杆跳高,就有必要对其进行精短的简介。在撑杆跳高该比赛中,运动员是借助撑杆的支撑和弹力,完成一系列复杂的杆上技术动作,使身体越过一定高度。这项运动有史可考的纪录,从1906年木杆时的最高纪录3.78米,到1942年竹杆4.77米的最高纪录,从1961年金属杆4.83米的高度,到了如今,其世界纪录是前苏联运动员布勃卡以尼龙杆跳出的6.14米的成绩。从中不难发现,比赛纪录不断被刷新,撑杆的改良事实上是实现更高跨越的一个最重要的因素。

  其实,还在新骐达上市时,东风日产副总经理任勇满怀信心的表态,已经给出了答案:“新骐达在中国的使命不只限于销量的提升和市场地位的巩固,更表达了为中国消费者量身订做一款中级两厢车的决心,带动两厢车市场产品力升级,最终让消费者享受到最好的产品和服务。”其中,“产品力升级”是一个不可忽视的关键词,这也应该就是新骐达甫一上市即获市场佳绩的根本。

  而业内的评价,则更直接地锁定了新骐达的“撑杆”。有媒体评论认为,东风日产又一次精准解读了其“全面满足消费者需求”的造车理念,在中级两厢市场已经树立起价值新标准:炫酷的造型、B级车的配置、超大的空间,强劲的动力系统、很省油,传统的中级两厢选车观念将被颠覆,消费者予以热烈的市场回应,并影响到其他类型消费群,新骐达就此领军中级两厢新势力。

  新骐达所树立的中级两厢车市场价值新标准,换个角度来说,也就是它为细分市场树立了新的价值标杆,而这一价值标杆,即任勇所说的新骐达产品力升级,正是东风日产“全面满足消费者需求”,得到市场认可后实现跨越的“撑杆”。

  事实上也确是如此。对于发展迅猛的中级两厢车领域而言,空间、油耗等越来越受到关注,而追求动力感和时尚感的新锐消费群已成主流。出于对消费者此种心态的理解和把握,东风日产新骐达上下梯形构成的造型凌厉的“X”状前脸,宛若矛头般锐利的三角形大灯,以及拱起的轮眉和肌肉感十足的双腰线,让“王者气度”与时尚因素完美统一,而1.6T车型搭载的全新MR16DIG Turbo直喷涡轮增压发动机,动力性能足以挑战更高排量车型。这种超越同级的表现,极大满足了追求时尚与动力的消费者需求。

  至于油耗,一直是日系车的优势和卖点。以1.6T车型为例,有着“节油之王”之称的新骐达,XTRONIC CVT智能传动系统,由于应用了全球先进的无级变速技术,不但能充分发挥自身先进的涡轮增压发动机性能,同时还产生出比传统AT变速器节油15%的效果,百公里油耗仅为6.2升。新骐达在燃油经济性方面的表现,是一般同级车型难望项背的。

  最能体现新骐达产品力优势的,当属它2700mm的超长轴距所打造的中级两厢车中难得一见的大空间。而移植了日产旗舰车型天籁级别的三维静音工程,创造的舒适静谧的车内空间,以及天籁级别的仿生学座椅,用日产汽车的“360度环绕舒适”技术,传递出新骐达媲美中高级车的舒适关怀。

  “空间大”“省油”“动力强”“外观时尚”等远超同级的产品力升级,由于最大程度地迎合消费者的用车需求,使新骐达犹如手擎撑杆的运动健将,而且,新骐达用来助跳的“撑杆”,在经过这次垂直换代的改良和升级后,其品质和力道都臻至完美,达到了令同级车型难以企及的高度。可以预期的是,随着新骐达在中级两厢车市场的不断深耕和持久历练,这个冠军型选手有希望在车市的赛场上,不断跨越新的市场高度,创造出新的纪录,书写又一个新的传奇。

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